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安省审计总长发布的年度报告指出,安省部分公路和高速公路的预期使用寿命应有10至15年,但是往往在2-3年后就开始出现裂缝。

审计总长Bonnie Lysyk(图)在报告中指出,在安省一些公路的初期铺路工程中,省交通部聘用的承包商使用了劣质沥清,导致公路提前出现裂缝,为此,政府的公路维修开支大幅增加。

举例而言,有5条公路的铺路工程,最初开支为1亿4,300万元,但是仅仅过了1至3年,这些公路就要维修,政府要额外支付2,300万元。而这些公路的使用寿命原本应该是15年。

工程质量差 承包商照拿奖金

更为严重的是,这些承包商使用了劣质沥清后,交通部还向其支付了质量奖金。

报告称,安省交通部早于2000年开始发现路面裂缝的问题严重,在2007年,该部门着手研究对沥清质量进行测试,但是在沥清生产量和水泥供应商的要求下,一直推延实施测试。

针对这份报告,安省交通部长Steven Del Duca表示,他承诺会在明年对所有道路维护合约涵盖的路面进行全面的沥清老化测试。

他也作出辩解,说安省的天气也是一个因素,导致一些路面的沥清质量不佳。

据报道,安省政府过去5年,拨款61亿元用于2100项公路项目,其中有14亿元都用于铺路。

审计长发现,安省交通部的内部运作政策受到安省公路建筑者协会(Ontario Road Builders’ Association)的影响,让承包商受益。

例如,都会联通(Metrolinx)没有要求承包商和设计顾问对延期或未完成的项目负责,不仅如此,该机构还将新合约授予过去工程质量差的承包商。

“这种缺乏问责的程序,导致工程延期,给通行者造成不便,更为Metrolinx和纳税人带来额外的开支。”

报告称,安省政府的交通拨款中,有七分之一由Metrolinx负责。但是该机构根本不审核有关开支。举例而言,加拿大铁路公司(CN)承认,该公司向Metrolinx提供回收的铁轨,但Metrolinx却按新铁轨的价格付费。

桥梁倒挂 照样拿到合约

更极端的例子是,一间承包商负责Pickering市一座横跨401公路的人行天桥,因工程质量太差,不得不由Metrolinx接手,但之后又重新聘用了同一个承包商,导致天桥第二期工程严重受损。

该承包商甚至在安装天桥桁架时上下颠倒,而Metrolinx仍然支付了1900万元工程费用。